今年竞争加剧、市场内卷升温、价格战频发，如何进一步促进汽车消费成为焦点。近日，在2023年服贸会“中国汽车产业健康发展论坛”上，汽车之家CTO项碧波发布《降价潮下中国汽车消费洞察》(以下简称《报告》)显示，63%的消费者在频繁降价潮中选择“持币观望”。同时，降价潮引发新车价格剧烈波动，使得经销商的经营困难愈发加剧。如今，车市竞争更加激烈，但无序的价格战并不能对汽车消费起到长期拉动作用，在价格之外如何拉动汽车消费成为行业关注的焦点。

超六成购车者“持币观望”

数据显示，今年上半年汽车产销量分别达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。销量同比增长近10%的同时，上半年汽车制造业利润率为4.8%，远低于整体工业企业5.41%的利润率。这一情况引发业内关注。

在外界看来，利润率不高与上半年降价潮有一定关系。汽车之家研究院发布的数据显示，目前整个汽车销售价格持续下滑。其中，汽车零售价从今年3月的平均20.57万元下降至7月的19.27万元，单车均价下降1.3万元。“汽车行业竞争更加激烈，‘降价’‘补贴’‘送服务’等关键词席卷整个汽车消费市场。但无序的价格战容易引发‘伤敌一千自损八百’乱象。”项碧波表示。

价格下探，车市却没火热。《报告》显示，今年3-5月热闹非凡的价格战后，6月新能源车销量同比仅增长29%。而上半年如火如荼的价格战仍然没有挽回燃油车销量下滑的趋势。频繁降价刺激市场效果不佳外，也没能持续刺激消费者购车。《报告》显示，63%的消费者在频繁降价潮中选择“持币观望”。

“降价潮短期是一剂强心针，次月销量暴涨，但一定程度透支未来消费需求，持续降价会让消费者持币观望情绪更加强烈。”项碧波表示，同时车企对车主权益的调整也会失去消费者的信赖。部分新势力企业减少车主权益，致使其二手车保值率下滑严重，四分之一的消费者会因权益问题而放弃选择新势力品牌。

不仅如此，降价引发新车价格剧烈波动的同时，使得经销商的经营困难愈发加剧。数据显示，今年超过一半的经销商陷入亏损，是近五年最高的。“8-9月的降价还在持续。”项碧波表示，一味降价只能让车企、经销商面临经营困境，同时也会让消费者持币观望的情绪越来越明显，长此以往只能陷入恶性循环。未来，汽车市场的竞争，并不是谁的价格低就能引领市场。

“智能化+场景化”探索

价格战并不能真正长期提升车市消费力，反而混乱价格会导致市场增速放缓，企业利润下滑。因此，如何激发市场消费动能成为热议话题。

“有市场就一定有竞争，有竞争就一定会‘卷’。但卷的本质应该是效率之争、创新之争。并不提倡‘自杀式’攻击，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可和消费者信赖。”在岚图汽车CEO卢放看来，整车未来新能源汽车一定是变成以车为基础的另外一个能源载体，是一个智能化载体，是互联网的节点，是物联网的节点。

事实上，智能化提升消费者体验从而带动消费是车企的共识。此前中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾预测，预计2030年中国汽车智能化渗透率会达到70%。在江铃汽车第一执行副总裁金文辉看来，破解难题的首选方案是数字化，在数字浪潮之下汽车产业更是朝着智能网联化的方向发展。伴随着智能网联技术的迅速推广、5G网络的不断普及以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高，智能网联化正在成为汽车产品的标配。

智能化汽车不仅更能满足消费者需求，其也能进一步降低成本。“智能汽车良好体验和低成本将逐步推进智能汽车的普及。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，基于智能座舱域控制逐渐向分域式、未来向集成域控制迭代和发展，智舱和智驾两大功能域会走向融合控制，即通过中央计算平台来实现智能座舱和智能驾驶的跨域融合，实现数据闭环和算力集中的目的，目前已有部分企业在尝试。集成的成本将持续降低整车成本，对车辆普及有巨大的推动力量。

智能化之外，差异场景化领域的探索也成为车企关注焦点。今年7月，为进一步稳定和扩大汽车消费，国家发改委等13部门研究制定的《关于促进汽车消费的若干措施》提出十条措施。其中，第九条提到鼓励车企开发经济实用车型。

“基于生产生活以及交通不同场景中使用的需求，来推出高性价比多元化的选择。经济实用代表的不一定是价格。从第九条来讲看到更多是希望各个车企拓宽个性化的细分市场，基于用户的需求回到用户购车、使用需求这样一个本源。”北京现代副总经理戚晓晖表示，北京现代也在向这种基于用户需求方向来进行产品定义。今年6月推出的沐飒便是基于年轻家庭用户这样的需求来推出的。

“破除”里程焦虑

80%，这是今年初中国电动汽车百人会年度论坛专家对2030年新能源车渗透率的预测。目前，燃油车依旧是汽车行业基盘，但新能源车的增量空间更是相当可观。因此，促进新能源汽车消费尤为重要。除产品升级外，如何破除里程焦虑，提供更好的补能方案成为关键。

来自中国充电联盟的数据显示，今年上半年，充电基础设施增量144.2万台，其中公共充电桩增量35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台，同比上升18.6%。截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比增长69.8%。对比新能源汽车374.7万辆的销量，上半年桩车增量比为1：2.6。

“目前基础设施存在几个问题，其中整体规模不足，还存在核心城区布局充分，但在远郊甚至农村地区布局很不充分等问题。”中国充电联盟综合部主任李康表示，新能源汽车下乡促销效果很明显，但薄弱点还是在充电网络的建设上。“完善建设需要通过新模式的探索。”他表示。

加速网络建设的同时，车企也在研发快充来解决里程焦虑的问题。“里程焦虑始终是用户选择新能源车很重要的门槛。不断扩大电池容量可以增加续航，但对用户来讲拿成本换续航，可能并不是每个人的选择。”在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，极氪选择的是超快充，800V是新时代的充电路线，未来的应用场景比较宽广。

事实上，不仅极氪，目前小鹏汽车、保时捷、比亚迪、长城、广汽等车企也在加快推出800V架构或规划。业内人士认为，800V高压超充具有短时内高速充电的特点，可解决纯电车充电缓慢、充电难的问题，众多车企纷纷涉猎该领域，也将进一步推动新能源汽车销量上涨。