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车价内卷触发观望 寻找汽车消费最优解

今年竞争加剧、市场内卷升温、价格战频发,如何进一步促进汽车消费成为焦点。近日,在2023年服贸会“中国汽车产业健康发展论坛”上,汽车之家CTO项碧波发布《降价潮下中国汽车消费洞察》(以下简称《报告》)显示,63%的消费者在频繁降价潮中选择“持币观望”。同时,降价潮引发新车价格剧烈波动,使得经销商的经营困难愈发加剧。如今,车市竞争更加激烈,但无序的价格战并不能对汽车消费起到长期拉动作用,在价格之外如何拉动汽车消费成为行业关注的焦点。

超六成购车者“持币观望”

数据显示,今年上半年汽车产销量分别达1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长9.3%和9.8%。销量同比增长近10%的同时,上半年汽车制造业利润率为4.8%,远低于整体工业企业5.41%的利润率。这一情况引发业内关注。

在外界看来,利润率不高与上半年降价潮有一定关系。汽车之家研究院发布的数据显示,目前整个汽车销售价格持续下滑。其中,汽车零售价从今年3月的平均20.57万元下降至7月的19.27万元,单车均价下降1.3万元。“汽车行业竞争更加激烈,‘降价’‘补贴’‘送服务’等关键词席卷整个汽车消费市场。但无序的价格战容易引发‘伤敌一千自损八百’乱象。”项碧波表示。

价格下探,车市却没火热。《报告》显示,今年3-5月热闹非凡的价格战后,6月新能源车销量同比仅增长29%。而上半年如火如荼的价格战仍然没有挽回燃油车销量下滑的趋势。频繁降价刺激市场效果不佳外,也没能持续刺激消费者购车。《报告》显示,63%的消费者在频繁降价潮中选择“持币观望”。

“降价潮短期是一剂强心针,次月销量暴涨,但一定程度透支未来消费需求,持续降价会让消费者持币观望情绪更加强烈。”项碧波表示,同时车企对车主权益的调整也会失去消费者的信赖。部分新势力企业减少车主权益,致使其二手车保值率下滑严重,四分之一的消费者会因权益问题而放弃选择新势力品牌。

不仅如此,降价引发新车价格剧烈波动的同时,使得经销商的经营困难愈发加剧。数据显示,今年超过一半的经销商陷入亏损,是近五年最高的。“8-9月的降价还在持续。”项碧波表示,一味降价只能让车企、经销商面临经营困境,同时也会让消费者持币观望的情绪越来越明显,长此以往只能陷入恶性循环。未来,汽车市场的竞争,并不是谁的价格低就能引领市场。

“智能化+场景化”探索

价格战并不能真正长期提升车市消费力,反而混乱价格会导致市场增速放缓,企业利润下滑。因此,如何激发市场消费动能成为热议话题。

“有市场就一定有竞争,有竞争就一定会‘卷’。但卷的本质应该是效率之争、创新之争。并不提倡‘自杀式’攻击,只有通过不断提升自身运营效率和创新能力,才能赢得市场认可和消费者信赖。”在岚图汽车CEO卢放看来,整车未来新能源汽车一定是变成以车为基础的另外一个能源载体,是一个智能化载体,是互联网的节点,是物联网的节点。

事实上,智能化提升消费者体验从而带动消费是车企的共识。此前中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾预测,预计2030年中国汽车智能化渗透率会达到70%。在江铃汽车第一执行副总裁金文辉看来,破解难题的首选方案是数字化,在数字浪潮之下汽车产业更是朝着智能网联化的方向发展。伴随着智能网联技术的迅速推广、5G网络的不断普及以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高,智能网联化正在成为汽车产品的标配。

智能化汽车不仅更能满足消费者需求,其也能进一步降低成本。“智能汽车良好体验和低成本将逐步推进智能汽车的普及。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,基于智能座舱域控制逐渐向分域式、未来向集成域控制迭代和发展,智舱和智驾两大功能域会走向融合控制,即通过中央计算平台来实现智能座舱和智能驾驶的跨域融合,实现数据闭环和算力集中的目的,目前已有部分企业在尝试。集成的成本将持续降低整车成本,对车辆普及有巨大的推动力量。

智能化之外,差异场景化领域的探索也成为车企关注焦点。今年7月,为进一步稳定和扩大汽车消费,国家发改委等13部门研究制定的《关于促进汽车消费的若干措施》提出十条措施。其中,第九条提到鼓励车企开发经济实用车型。

“基于生产生活以及交通不同场景中使用的需求,来推出高性价比多元化的选择。经济实用代表的不一定是价格。从第九条来讲看到更多是希望各个车企拓宽个性化的细分市场,基于用户的需求回到用户购车、使用需求这样一个本源。”北京现代副总经理戚晓晖表示,北京现代也在向这种基于用户需求方向来进行产品定义。今年6月推出的沐飒便是基于年轻家庭用户这样的需求来推出的。

“破除”里程焦虑

80%,这是今年初中国电动汽车百人会年度论坛专家对2030年新能源车渗透率的预测。目前,燃油车依旧是汽车行业基盘,但新能源车的增量空间更是相当可观。因此,促进新能源汽车消费尤为重要。除产品升级外,如何破除里程焦虑,提供更好的补能方案成为关键。

来自中国充电联盟的数据显示,今年上半年,充电基础设施增量144.2万台,其中公共充电桩增量35.1万台,随车配建私人充电桩增量为109.1万台,同比上升18.6%。截至今年6月,全国充电基础设施累计数量为665.2万台,同比增长69.8%。对比新能源汽车374.7万辆的销量,上半年桩车增量比为1:2.6。

“目前基础设施存在几个问题,其中整体规模不足,还存在核心城区布局充分,但在远郊甚至农村地区布局很不充分等问题。”中国充电联盟综合部主任李康表示,新能源汽车下乡促销效果很明显,但薄弱点还是在充电网络的建设上。“完善建设需要通过新模式的探索。”他表示。

加速网络建设的同时,车企也在研发快充来解决里程焦虑的问题。“里程焦虑始终是用户选择新能源车很重要的门槛。不断扩大电池容量可以增加续航,但对用户来讲拿成本换续航,可能并不是每个人的选择。”在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来,极氪选择的是超快充,800V是新时代的充电路线,未来的应用场景比较宽广。

事实上,不仅极氪,目前小鹏汽车、保时捷、比亚迪、长城、广汽等车企也在加快推出800V架构或规划。业内人士认为,800V高压超充具有短时内高速充电的特点,可解决纯电车充电缓慢、充电难的问题,众多车企纷纷涉猎该领域,也将进一步推动新能源汽车销量上涨。

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