Y市是位于江南的一座五线小城市

按：回乡印象以本人见闻为主，记录地级市(Y市)、县城(H县)、乡镇(G镇)三级不同行政区域的互联网现状。这是第一篇——《自媒体回乡印象之五线小城Y市：酷似北京郊区，基础不错唯独欠缺发展机会》

我家所在地是位于江南的一个五线小城市——Y市，除了我长期在外漂之外，父母和两个弟弟都在Y市工作生活。因此，Y市的互联网印象主要就基于家里社交关系了解到的情况汇总。

先简单介绍下Y市的基本情况，它是本省最小的地级市之一，城市人口一百多万，算是比较小的一个地级市，市辖区常住人口估计在30万人左右。因为面积和人口都比较小，GDP总量也不大，2016年的GDP还不到700亿元，排在本省倒数，但人均GDP已突破了6万元，位居前三，甚至比同年重庆市的略高一些。Y市的主要支柱产业是有色金属、旅游和物流，此外电商和物联网也是政府正在扶持的新兴产业之一。

交通出行：滴滴独家，哈罗、ofo、摩拜乱战

Y市没有机场，从北京到Y市最方便的交通方式是火车。仅有一趟高铁旅程长达8个半小时，对于腰肌劳损的人来说非常辛苦，所以我还是更喜欢有卧铺的特快。这趟特快抵达Y市清晨4点多，早几年我回家时父母总有些担心。公交还没运行，火车站不少出租车宰客或拒载，而黑车存在不安全因素。不过现在他们已不再担心，因为有了滴滴我只需要在出站时叫车，通常一两分钟就有快车抵达，非常方便和安全。

滴滴的到来让很多黑车悄然转正，服务效率和服务态度都提高了不少，极大地方便了市民生活。Y市城市不大，公交实行2元的一票制，而网约车出行一次通常在10元以内，三四人出行与坐公交花费相当，性价比较高。惊喜的是，春节期间打车的价格基本和平时相差不大。很可能与司机多是本地人有关，春节期间停运的司机不多，供需比较均衡。

不过，网约车的兴起让投资出租车的人账面亏损了不少。朋友老陈两年多前从外地回家发展，觉得做其他生意一没关系二没资源，于是连牌照+新车花了近四十万元购入了一部个体出租车(Y市出租车多是是个体)，结果一年多就贬值到了十七八万元。年前朋友小聚时聊起此事，他心痛不已，后悔早买了一年，反不如后来直接跑滴滴省心。

哈罗和ofo是街头最常见的共享单车

网约车只是互联网改变Y市的一个例子，而共享单车则是更新的代表。尽管共享单车在北上广深成了浪费公共资源的毒瘤，但在Y市却似乎因为各家投放数量相对比较理性而提升了整体的社会福利。

哈罗单车2017年9月正式登陆，但可能实际运营还要早上半年时间，应该是最早进入Y市的品牌，目前的投放量也最大。ofo进入要稍晚一些，投放量目测只有哈罗的三分之一，但增长迅速。而摩拜似乎刚刚才进驻这个五线小城市，目前的数量甚至还没有政府公共自行车多，有可能是安排投放车辆尚未到位所致。从目前的情况来看，由于哈罗和ofo占据多数，支付宝作为二者共同的流量入口或许是背后最大的赢家。

由于取还方便和租金便宜，无桩的共享单车迅速取代了政府公共自行车赢得了市场。因为城市面积较小，很多人的通勤距离远也不过三四公里，Y市的共享单车不是像大城市那样成为最后一公里的公交接驳方案，而是城市出行的解决方案和公交系统的有益补充。城市化发展迅速，公交体系难免滞后导致覆盖出现盲区，因此共享单车成为不少人上学或工作的交通工具。在一线城市屡被诟病的破坏行为，目前似乎在这个小城市非常少见，至少我在几次的体验过程中尚未遇到过故障车。希望哈罗、ofo、摩拜今后不要把超量投放等恶性竞争行为，从一线城市带到下面的五线小地方来。