乘客陆女士带孩子出行，考虑到经济舱第一排座位比较宽敞，也为了上下飞机更方便一些，她用积分兑换了前排座位38A、38B。结果登机后，陆女士发现该航班的机型从空客321更换为空客320，自己用积分换来的第一排“大座位”被换成35K和35J——这两个座位的空间和后排一模一样，没有更大空间。陆女士致电航司，客服表示因为依然为乘客更换的第一排座位，所以未告知更换机型。陆女士认为更换航班应该告知乘客，而不是“黑不提白不提”直接换座位。对此，陆女士认为，用积分换的第一排位置，和付费没本质区别。选座让付费，服务却显然没跟上。

啥都要钱航司真这么”黑“？

半两财经针对付费选座和各家航司相关客服联系，结果显示，航司不同，航班不同，开放免费座位比例和数量也不同。

南航相关负责人接受采访时表示，南航国际航班座位目前开放约50%的座位供旅客免费选择，免费座位约6%与实际情况不符。消费者提供的截图中免费座位仅为6%，主要原因为这位旅客进行选座时，其他免费座位已被其他旅客预选。以北京-大阪航班CZ317执飞机型为空客330-300为例，该航班共282个座位，其中经济舱252个，南航提供了免费座位共142个。乘客可根据APP查到信息选座，如果不想付费也不愿意选择免费座，可以在柜台值机时看是否有合适的座位，值机时的座位是先到先得。

此外，南航相关负责人还表示，“针对疫情后国际航班旅客迅速增长的情况，辅收团队正在开放更多的免费座位供旅客选择。”

国航的客服表示，飞日本等亚洲地区的国际航班收费与免费座位对半分；飞欧美的远航线至少三分之一的经济舱座位免费。乘客可通过积分兑换“选座券”，可能比花钱选座更划算。

东航客服介绍，目前东航的出境航班经济舱收费座位仅占30%左右，一般来说经济舱从31排到41排会收费，但是后排将近70%的座位都免费可选。但也存在有部分免费座位被机场锁定的情况，“考虑到有当天在柜台值机的旅客，如果线上可选的免费座位已被选完，乘客可到柜台现场选座”。

多家航司客服也表示，如果消费者不特别介意选择航班座位，可以值机时挑选免费座位，也可以在登机前在柜台办理自动获取座位。如果该航班乘客满员，则没有付费选座、又最后办理值机的乘客确实可能只有“夹心座”和“后排座”。如果最后剩下的座位是“前排”或者“靠窗的座位”，乘客还是有机会免费捡漏到好座位。

争议不断为何还要选座费？

那么，国内航司为何收取“选座费”？收取“选座费”对航司的盈利有何影响？

公开信息显示，2011年夏天开始，美国航空、达美航空、美联航等美国主要航空公司开始对飞机上一些特殊座位收取费用。达美航空、捷蓝航空、美联航对有更大伸腿空间的座位额外收费；美国航空和合众国航空对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费；忠实航空、精神航空的旅客，如果要提前选座就必须付费，否则只能在值机的时候等待座位分配。数据显示，2018年美国航空公司大约从“选座费”中收取了42亿美元。

据航空研究机构IdeaWorks联合B2B技术平台CarTrawler的最新调查结论，在约10年的时间里，全球航司的辅营收入从2013年的426亿美元跃升至2022年的超过1020亿美元。值得一提的是，尽管疫情带来了很大影响，但是2022年的辅营收入几乎与2019年的1095亿美元持平。从辅营收入占航司总收入的比例，可以明显地看出不少航司对辅营收入的依赖日渐增强。2022年，辅营收入占航司总收入的比例达到15%，达到历史最高点。

而从国内看，虽然自2013年开始，多家全服务航司陆续在国际、港澳台航班“试水”付费选座服务，但并没有相关的收入统计。

三大航一季度财报显示，南航、国航和东航的营收分别为：340.55亿元、250.68亿元、222.61亿元，净利润亏损分别为18.98亿元、29.26亿元、38.03亿元。

多位业内人士分析，航司要提升总客运收入，除了提高票价，还可以通过增加辅营收入来实现目标。航空公司之所以不断希望攫取更多“座位费”，主要原因是民航业的利润率不高，通常只有1 - 2%，值机座位等辅营收入对于营收看似贡献不大，但是对于利润贡献极大。

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