奥地利站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。

人是晕的，写的不一定对也比较少，见谅。

如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连，比赛周赛后分析跟进中，非比赛周技术/杂谈/新闻三选一更新~ 

【资料图】

红牛……我等凡夫俗子不配评价。

法拉利这站除了换胎拉了以外其实没犯什么毛病，车子速度不错，两位车手也没有出现明显的骚操作，除了赛恩斯出白线次数太多白白丢分勉强可以算一个，在前面的几轮升级之后基本是围场中保三争二（可能在很多高速赛道上就是保二）的存在，这是值得高兴的进步，至少他们在季中难得来了一次非负升级了。

迈队的升级看起来有奇效（而且这站正好是诺里斯和皮亚斯特里搞的对照实验，升级效果再明显不过了），抄马丁的升级真是抄到家了。当然不能忽视诺里斯和迈凯伦往年在红牛环一贯都比较强势这个要素，所以如果要看迈凯伦的真实性能是不是真的突然一跃飞升到马丁水准了还得看看这周的银石情况到底如何。

马丁和梅奔这周都感觉不在状态，当然从赛季一开始的赛车特性来看我觉得这条赛道上这两台赛车的表现并不非常出乎我意料，从周五排位赛到周六冲刺排位赛的遥测来看马丁和他们的两位车手好像都还在学习这台赛车升级之后到底应该怎么操控，阿隆索赛后也表示回去之后要好好研究一下问题出在哪里。除了赛车表现不佳以外，他们本周的策略安排我认为也有大问题（这个也放在后面说），希望马丁这周在自家门口能有好的表现吧（况且他们还有新升级）。梅奔这升级之后似乎有点盲盒（虽然原来也有点吧），而且和之前零侧箱时期的表现正好相反——零侧箱的时候高海拔和低温能让他们表现更好，这场高海拔直接跑隐身了，俩车手坐牢到需要马桶狼亲自发话“我知道车很烂，但你要跑下去”，也是本场比较好笑的TR之一了。不过考虑到这支车队过去几年在奥地利也多少有点磕磕绊绊（即使强如20年他们也遇到了变速箱过热的问题），我觉得可以还是期待一下银石的表现的，也不要跑了一场不太好看的比赛就开始给零侧箱招魂，研发这东西是急不得的。

这周最后一支给我留下深刻印象的车队就是哈斯。霍肯伯格在冲刺排位赛中表现惊人，在冲刺赛当中也抓住了赛道条件变化的机会成功用干胎搏到了两台马丁身后（他的职业生涯第一个杆位也是在赛道条件变化的情况下拿到的，应该是蛮有心得），如果比赛再多两圈他甚至很有机会上领奖台。当然，正赛的时候他又变成了一如既往的倒霉蛋，第12圈就因为PU故障退赛，之前的努力全部木大。说实话我很好奇哈斯到底是怎么调校出这么一个周六特供吃胎怪兽的。

剩下的几支车队除了在登上罚单的时间以外基本都保持了隐身，我也没太多好讲的，如果硬要讲两句的话大概就是：1. 阿罗烂得彻底，应该是本赛季唯一一支毫无亮点（正面）的车队，2. 萨金特这场跑得还不错，希望继续进步，不说跟上队友的步伐至少不要场场垫底了。

对于比赛当中和赛后的判罚问题，这里主要谈两点：

第一，关于赛中和赛后的越过赛道边界的罚单问题。这个我觉得赛会属实是在给自己找不自在，不过我并不是要反对判罚的尺度——想往严了判那就从一而终，跑出去了的通通给我吃罚单，这没有问题。

但是这个延迟到赛后甚至拖到有车队上诉才统一加罚我觉得有点搞笑，赛会发布的声明多少也有点给自己加戏，您诸位真嫌判不过来可以学学moto gp那样搞自动判定，我相信在技术上这件事不是问题，单纯是想不想干罢了。

第二，我还是没理解为啥勒克莱尔因为一个不那么严重的阻挡被罚了而维斯塔潘更严重地阻挡了汉密尔顿没有被罚。哪怕是有人提到“汉密尔顿之前也挡了维斯塔潘一次所以赛会干事觉得扯平了就不判了”这个说法我也是不太认同的——你赛事干事有时间删那么多圈速舍不得多开一张罚单？当然，他们觉得没必要罚就算了，反正罚不罚从结果上来讲都属于无伤大雅，无非是维斯塔潘多超几次车的事儿。

策略方面

这站的策略变化其实不多，稍微写一点（而且今天好困），如果有啥我漏掉的欢迎留评论。

第一，法拉利的两位车手在比赛开始阶段到底该不该交换位置？

这是一个今天引起了广泛讨论的问题。我可以先给个结论——就算这俩位置互换，两台法拉利也都没可能威胁到维斯塔潘，这场比赛荷兰人的速度和其他人相比已经不在同一个次元了，如果他想的话长距离是可能做到一圈拉后面1秒的。

在维斯塔潘不会以任何形式受其影响这个大前提确定之后，我们可以再想想如果勒克莱尔和赛恩斯真的交换了位置会发生什么。首先，最大的影响毫无疑问就是进站的顺序问题——勒克莱尔晚进站的话就意味着他要耽误更多的时间（赛恩斯因为后进耽误了4秒）；然后这会引出另一个问题：要超过汉密尔顿和诺里斯的变成了勒克莱尔，之后要面对杀上来的佩雷兹进行防守的也是勒克莱尔，他和赛恩斯谁能做得更好比较难说，但是可以确定的是两人的完赛名次肯定得反过来。让车的话唯一的优点可能就是如果前面让得早赛恩斯不至于白吃10秒罚时（基本都是跟着勒克莱尔跑的时候跑出去的），对车队积分来讲或许会好一些。

而且我个人认为法拉利还有个更好的解决方案就是让赛恩斯先过去试试，不行再让他把位置交回来（跟去年的迈凯伦一样），但这比较考验瓦绍尔的权威性，有点难度。

第二，关于红牛和法拉利在VSC下是否进站的问题做出的不同应答。

在VSC出动时，维斯塔潘领先身后的勒克莱尔大约5秒多，其实法拉利在VSC出动的第一时间是有可能反应过来让至少一台赛车进站的，但是他们没做到，这直接导致他们在打算进站的时候VSC已经快结束了，进站时间损失减少的红利只吃了一半——正常情况下VSC会为车手节省12秒的进站损失，但勒克莱尔在回到赛道之后和维斯塔潘差了18秒——这意味着他只吃到了7秒的VSC福利。4秒多的换胎速度和double stack中间的衔接问题又让赛恩斯进一步损失了时间，所以我们可以认为法拉利这次进站至少在执行上是完全失败的。

我们再回过来看维斯塔潘——虽然这次安全车下没进站貌似让他损失了很多时间，但是9圈的轮胎寿命优势让他出站之后很快就干掉了赛恩斯，11圈之后又干掉了勒克莱尔，因为此时法拉利两台赛车肯定还要再进一次站，所以红牛已经稳操胜券。和维斯塔潘一样，坚持使用更常规的二停战术的佩雷兹的努力也有pay off，比赛后期他能够超过赛恩斯也有一部分原因要归功于新5圈的轮胎（当然也有赛恩斯和诺里斯缠斗的原因在其中）。

第三，马丁的迷惑策略。

马丁的策略可以说是这站我最看不懂的那个。给阿隆索上硬胎起步没问题，但是为什么要在VSC的时候就换下来呢？要知道那个时候比赛才进行了15圈，距离正常的黄胎窗口都还有一段距离，马丁就这么义无反顾地抛弃了白胎（而且阿隆索当时正在逐渐提速追诺里斯的路上），可以说间接导致了阿隆索在第2个stint开始养生跑法。考虑到AMR23并不是一台非常吃胎的赛车，我认为学习红牛的做法可能是更好的。当然，又因为马丁这站比赛的性能不仅不如红牛，实际上连法拉利都打不过，所以最好成绩只是可能上升到第4罢了。

另外一边车房的少爷的策略倒是勉强能算无功无过——为什么最后一定要再进去一次换套新黄胎我实在不是很理解，除非马丁觉得白胎性能不是很行，比阿尔本多跑5圈到比赛结束的时候就会吃亏。

而且就算马丁觉得白胎衰竭高于预期，那按常识来讲他们也应该让少爷先换黄胎冲一个短stint（因为中间这次进站的本意就是避开前面的奥康阿尔本之流的影响，拿新胎跑出位置）再换白胎跑到底。这甚至有可能让他在比赛最后干掉加斯利（现实情况是两个人就差秒），虽然车手能力和赛车特性上的差距让这个可能性变得很小。

就写这么多吧，人已经晃得不行了，周末银石见。

碎碎念：看完c102的catalog我还真有点想去扫点本了