很多人对如何评价沃尔沃S90L及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

嫁妆到了中国，就要像罗马人一样加长。我不好意思说我是本地化的，没有加长就被禁足了。就像我们参加婚宴一样，先发红包。不要问为什么。这叫“行规”。沃尔沃S90还根据规定给自己加了一个中国姓氏“L”。S90的L长12厘米，说明沃尔沃准备在这第二个本土市场扎根。

(资料图)

这12厘米不仅增加了长度，也增加了深度。3354到目前为止，沃尔沃在中国已经完成了40系、60系、90系的本土化生产布局，在产品线深度上基本可以与传统豪强平起平坐。

内部的外部是原创的。

为该形状的部分留出一些空间。加长版的造型设计没有针对中国市场进行调整，保持了冷艳、克制、简约的原始设计美学。前后部分的设计与标准轴距版本相同，但仅在侧线部分。

S90L加长的12厘米都在B柱后面，整个后门明显长出来了。整体比例也比较纤细。前轴与a柱之间的距离是设计师有意加长的(对于前驱车来说，确实没有必要把这部分做得太长)，所以整个前部的比例与加长的后备厢部分没有不协调感。我猜设计师刚开始加长发动机舱的时候，有一部分也要考虑加长后的前、中、后部的比例。

其实前排的内饰也是可以一下子拍出来的。原始的北欧风格设计没有很多多余的线条，整体观感很干净，但其实设计的很多细节都值得品味。

启动旋钮、空调出风口旋钮、驱动方式滚轮等小零件。都是模仿钻石切割面设计的，非常有档次。而且，你还可以看看木纹的一些拼接部分。所有的木纹以45度轴对称的方式拼接在一起，木纹基本可以匹配，这对于木饰品的选材、加工、管理、组装都有很高的要求。可以注意衬衫上的条纹，袖口、腋下、侧缝、衣领等的拼接位置。只有高端品牌才能实现条纹的完美对接。“中产阶级衣橱”的Tommi Hifiger还做不到。

然而，这个内部有一些缺陷。除了清歌提出的有些地方可塑性强之外，还有一些小瑕疵，比如有些地方的缝线不是很直。

后排空间可以取悦中国买家。

S90L加长后轴距超过3m。横向发动机车辆的3米轴距与纵向发动机车辆相比是两个不同的概念。对于横向发动机的布局，前后轴之间的发动机和变速箱所占据的空间较小(甚至几乎没有)，在相同轴距下更有可能获得更大的内部空间。S90L就是一个例子。

值得称赞的是，S90L的加长不仅仅是车身的加长，而是后半部分的内饰进行了重新设计。最明显的地方是后排的空调控制区，明显向后延伸了很远。这样做的好处是，在调节后排空调时，不用太前倾就能拿到触控区域。此外，由于整个空调和送风模块的后移，标准轴版小得可怜的前排中央扶手箱(像XC90)也释放了更多的容量。后门上的储物槽也因门的增长而增加了储物能力，但侧挡还是太短了，“高”的饮料还是没有摆放好。

新车评测网显示，前排座椅固定在标准位置后，后腿纵向空间达到93 cm，空间表现相当可靠。空间的提升真的可以感受到，腿部空间变得极其充裕，甚至多了一个人可以蹲在前面。

然而，坐垫的长度并没有延长。坐垫长度的表现不如宝马5系，倾斜度也一般。大腿的支撑总感觉不如上一条。幸运的是，前方的活动空间足够大，无论如何都能找到一个舒适的姿势。后排中央扶手的标准轴距版本是比较简约的风格，没有配备中央头枕。说到加长版，配备了中央头枕，中央扶手升级为全坐垫放倒的加强版，比标准轴版华丽多了。

后排享受的配置不多，只能算座椅的通风/加热功能和侧窗/后窗玻璃的电动遮阳帘。按摩功能只有前排才有，后排靠背不可调节(但如果做成活动式，隔音会变差)，中央扶手没有声音调节按钮。当然，这些功能并不是必须的，但作为沃尔沃品牌的旗舰车型，有时候我觉得有些身份象征不应该吝啬。

T4/T5领先，T5动力足够。

国产版S90L暂时没有配备进口版双增压T6车型。前两款发动机是T4和T5，涡轮增压发动机的高低增压版本。低增压的T4有185马力，和ABB品牌的低增压2.0T车型一样，而我这次拿到的试驾车是254马力的T5，也相当于ABB的2.0T高增压动力指标。

T6的功率水平也是清歌引进的。虽然不如正统的六缸发动机，但在四缸发动机中确实很突出。但是这一次，T5发动机不仅动力少了，而且车身也长了。它能占用S90L机体吗？

首先这款变速箱的换挡智能不用担心，平顺性表现也符合青哥在欧洲试驾的印象。整体质量，除了倒档的积极程度，与ZF垂直。

而T5的动力表现，带动多了12厘米的车身，并不显得吃力，毕竟255马力的底气还是很足的。变速箱也挺聪明的，很多时候都是逐级降挡，让扭矩层层递进地增长，这样加速起来整个过程就会显得很顺。对付急性子的人，T5也有“秘技”，如果ECU探测到驾驶者急速地踩下油门，就可以触发将扭矩提升30Nm，总扭矩达到380Nm的超增压模式。虽然在实际驾驶中很难判断哪一脚油门是超增压，哪一脚油门是正常增压，不过也足够所有会选择沃尔沃品牌的人士使用了。

买宝马就可以谈动力猛不猛，买沃尔沃还有人嫌它动力不猛?你见过飚很快的沃尔沃吗?

驾驶感刻意营造年轻化

以沃尔沃的品牌定位或者说它的品牌特质，吸引的不是那些追求驾驶快感的人。沃尔沃的底盘品质一向都不是它一个很强烈的卖点。

低速行驶时，S90L底盘的过滤能力是很足够的，底盘动作很干净。不过速度上升之后，整台车的底盘就变得稍微生硬一点了，滤震性能谈不上很有高级感，细碎震动不少。这可算是沃尔沃想要摆脱沉闷驾驶感的副作用吧。在单边后轮碾过井盖时，还能隐约感觉到车架在扭动。总体上我认为S90L的舒适性表现和20万元的B级轿车相仿，这是S90L想要告别老派形象的必然结果。只是沃尔沃也没有将行政级别轿车做成恶辣杀手的传统，运动性也算不上特别明显。

插个话，是什么时候“运动性”成为了豪华车的其中一个组成部分呢?如果“运动”是豪华的一个判断项，那么运动性很强的法拉利488 GTB，应该是一款超豪华车了吧?并且，对从来没有以高于60km/h时速通过高速公路匝道的车来说，前驱后驱横置纵置这些机械规格的差异，并不会反映在动态特性上。

普通版本使用的是罕见的复合纤维材质做叶片弹簧的后悬挂。

测试的顶配车型的后轮使用了空气悬架。

无论是操控方面还是舒适方面，感觉沃尔沃并没有明显的偏向性，但这也导致S90L底盘表现略平庸，两头不讨好，当然你也可以说两头都兼顾。对了，沃尔沃的假想敌是E级，我个人觉得E级比S90L的底盘表现要更糟糕。

隔音降噪方面，S90L用了四扇夹层玻璃，对风噪和环境噪音的压制挺出色的，高速巡航下风噪也没有明显增大，显示出了豪华车该有的气度。这突出了路噪的存在感。我们测试的顶配车型，使用了抓地力出色的倍耐力P Zero性能型轮胎，这是S90L取得35米百公里刹停成绩的功臣。高性能轮胎，算是一项主动安全配置吧，那么它会发出更粗鲁的滚动噪音，也并非不可原谅了。

操控?我更喜欢它的自动驾驶辅助

虽然沃尔沃在碰撞安全性方面，被其他品牌拉近了距离。不过沃尔沃已经在另一种思路里敢为人先。在沃尔沃的规划里，2020年后驾驶沃尔沃新车型不会再发生死亡事故。沃尔沃正致力于如何避免发生事故。对于沃尔沃来说，自动辅助驾驶的功能，沃尔沃首先想到的是减少驾驶员误判的几率，所以其第一原则还是提升安全性。

所以沃尔沃给S90L全系标配了在现在看来功能强大到有点冗余的自动辅助驾驶系统。注意，是自动“辅助”，而不是完全自动驾驶。这套系统的自动化程度属于自动驾驶的第二阶段，也就是实现部分路况下的自动驾驶。具体来说就是在路面标线清晰的市区和高速公路上进行跟车行驶，并实现自动转向(虽然跑高速转弯会来回调整方向，转向做不到老司机那么精准)。S90L上的这套系统，与XC90上使用的是相同的技术，各种预警、行人、自行车探测、十字路口辨识等功能都有，而且自动辅助驾驶的车速从之前的50km/h上升到了130km/h。

我这一天试驾，除了自己在某些特定场景下需要亲自试车，列队行驶我都尽可能地开启自动辅助驾驶的，太省心了，双手只要轻轻握着，甚至是扶着方向盘，车子该快快该慢慢该转弯就转弯(转弯半径不要太小)，甚是省心。S90L在自动转向时，要时不时地自己修正方向，不过修正幅度不算很大，不影响车内乘员的感受。

在自行刹车、加速、打方向、开启转向灯的时候，系统默认由驾驶者接管，可是提醒驾驶者接管的信号不足够强，容易造成误会，让车子成为了“两不管”，辅助系统暂时退出，人也没接管，这就有点隐患。就好像一个人带孩子盯得紧，父母一起带反而看不紧孩子一样。建议把提示信号做得更明显一点，这样人用起来也更放心。

结论

沃尔沃S90L展现出了一个合格豪华品牌的素养，但这不是S90L的核心。相信很多人对S90L看高一线，并非因为它的名字后面跟了字母“L”，而是贯穿在沃尔沃Logo上的那根安全带，背后隐喻的安全理念。

北欧风的素雅设计也好，功能融入设计的理念也好，加长轴距也好，宝华伟健音响也好，Sensus互联系统也好，我觉得这些都是买沃尔沃S90L附赠的彩蛋。不管世界怎么变，沃尔沃最为人称道的，始终是以人为本的安全性。沃尔沃的安全理念，给人感觉总是要深远一些的。别人家列装在顶配车型上的自动辅助驾驶系统，对于沃尔沃来说，是关乎安全性的，所以值得每个S90L车主都拥有。

只是，要让这些买得起这个级别的车型的人，能够理解沃尔沃的用心，而放弃掉其他品牌那些更响亮的品牌Slogan，沃尔沃还有一段路要走。

【沃尔沃S90L首试印象】

突出优点：全系标配自动辅助驾驶系统;动力平顺好用;后排空间出色;内饰用料、质感上乘。

本文【如何评价沃尔沃S90L及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。