这次不是 SpaceX 公司的 Hyperloop，而是由Arrivo 公司推出的“类 Hyperloop”高铁系统

不过,。11 月 14 日，Arrivo 宣布与科罗拉多交通部门已经达成协议，在整个丹佛大都会地区开发一个新型高速交通网络。交通网络与目前在日本和中国运行的磁悬浮列车系统非常相似。公司 CEO 兼创始人 Brogan BamBrogan 表示：“。”

寻找一个成本、速度和设施建设可行性的完美结合。

埃隆·马斯克在 2013 年的白皮书中首次公布了“Hyperloop”(一种高速管道运输)这一想法——在近乎真空的管道内安装轨道，上面悬浮着装载人员或货物的机舱。系统中几乎消除了所有的摩擦和阻力，意味着它能够以相对较少的能量消耗达到接近超音速的速度。从那以后，各种创业者和初创公司前赴后继，一直在试图实现这种 Hyperloop 概念，

根本性的改变

虽然受到 Hyperloop 构想的启发，但是 Arrivo 做出了：。这样一来，实现超音速地面行驶将变得非常困难。但是 BamBrogan 表示，建造并保持一个真空状态的管道实在太复杂、太昂贵，甚至不值得一试。

在气压和环境的阻挠下，Arrivo 的列车最高时速约为 321 千米，这远远不及超音速(音速约为每小时 1224 千米)。但考虑到 Arrivo 的重点是 10～60 英里(约 16～96 千米)之间的短途直达线路，这样的速度已经足够了。BamBrogan 表示：“最高速度不是我们追求的真正价值，我们追求的价值是不受糟糕交通状况影响的点对点运输。”

Arrivo 放弃管道模式能够使系统的构建和维护成本降低

该系统有望将市中心出发的 35～70 分钟车程缩短到 10 分钟。更好的是，。但是可能需要将车舱和轨道与外界隔离，以防儿童和杂物接近。

Arrivo 计划从位于丹佛东部南北向的 E-470 收费公路开始，途经城市的主要机场。Hyperloop 系统甚至可以在现有高速道路上行驶，只要在每个行驶方向上占用一个车道的空间。在奥罗拉附近，该公司将建设一个工程和技术中心，到 2020 年将增加 200 名员工。Arrivo 的资金来源于科罗拉多州，Aecom 公司基础设施合作伙伴、E-470 公共高速管理局和自己的资金，他们将开展可行性研究，希望在未来 4～5 年内，成功运行一个商业系统。

图 | Arrivo Hyperloop 概念图

Arrivo 的竞争对手如 Hyperloop One(BamBrogan 曾经是创始人之一，后因故离职)、Hyperloop 运输技术公司和埃隆·马斯克统统都把重点放在了建设城际交通网络上面。但是 BamBrogan 希望首先用轨道和列车连接各种城市内区域，有的车厢载人，有的载货。或许也能够把车从 A 点转移到 B 点，但是这辆列车并不是用来进行美国各州间的旅行或跨国高速穿梭的。

BamBrogan 表示：“如果让我选择一种交通方式在两个遥远的城市之间穿梭，我肯定会选择乘坐飞机，而不是坐在金属管内的低压环境中旅行。因为前者非常高效，乘坐体验顺畅，而且有免费的橙汁。”

它是现有技术的一种巧妙包装——管道、真空泵和磁悬浮，它们堆叠起来就诞生了一种非常酷炫和科幻的概念，给人一种高大上的感觉。

如果我们用工程师思维来考虑一个问题：我们讨论的 Hyperloop(特指马斯克的想法)究竟是什么?目前看来，它不是一项发明。这就是马斯克魔力的一部分：通过重新构想我们已经拥有的技术，来产生巨大的兴奋感、支持和资金。例如，电动汽车已经存在了一个世纪之久，而特斯拉的诞生使他们成为地位的象征，并促使人类渐渐抛弃化石燃料。

图 | SpaceX 的 Hyperloop 概念图

尽管就 Arrivo 提供的 Hyperloop 高铁系统而言，大多数人会认为其本质就是存在多年的磁悬浮列车，但 BamBrogan 还是效仿马斯克，坚持用 Hyperloop 作为噱头。“我喜欢 Hyperloop 这个词，我多么希望我能(第一个)想到。但是我并不在意它的名字，无论它叫什么，我们试图解决的问题就是如何(快速地)送你到机场”，BamBrogan 总结道。

大胆的梦想和预算承诺都很容易被未来的事实所推翻
这套说辞难免有几分野心面对事实时的无奈，系统的基础设施建设也是如此：。